济南车展观察:野蛮生长期终结,四大变化考验低速电动车企“生死”

互联网/2017-08-30 15:45/ 分类:各地行情/阅读:16755
市场因素导致今年济南展人气下降、新玩家及小企业淡出展会,政策因素的影响则推动着行业的升级和优势集中。...

8月25日至8月27日,“ 2017第6届山东国际节能与新能源汽车展”在山东济南会展中心举行。作为低速电动车行业最大的展示舞台,济南秋季展因为开启“金九银十“旺季,往往要比3月春季展来得更加热烈,参展企业一如既往地卖力秀着品牌和车型。

但在这声势浩大的浮华背后,人气明显下滑、新玩家新产品锐减、锂电产品有价无市等问题凸显。但另一方面,展会也透露着市场向着优势企业集中、领先企业加强品牌化等行业向上发展的信号,是行业日益规范的好现象。 

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总体人气下滑 ,去浮留实

从参展规模来看,整车厂和配套企业仍然把展馆里外三层围得水泄不通,而且基本没有小展位,都是上规模、上档次的布展,新车上市、战略发布会等活动逐渐成体系,可见企业普遍提升了品牌宣传意识。

第一电动从展会主办方获悉,本届展会展出面积75000平方米,参展企业486家,展出展位5000余个,其中省内参展企业216家,省外参展企业235家,媒体35家;省内参展整车企业142家,省内参展零部件企业78家;省外参展整车企业135家,省外参展零部件企业96家;约展示小型电动车整车1800余辆。本届展会达成意向成交额98.7亿元人民币,参展观众12万余人。

如此规模在全球新能源汽车展会中都少见,但是笔者在现场时明显感到本届展会不如往届比肩接踵的盛况,人流量少了30~40%,多家整车企业的负责人和第一电动提到“冷清”现状的时候,都摇了摇头。事实上,这个展会主要还是面向经销商,人流量的减少也主要来自经销商。

分析来看有几大因素,一是部分低速经销商转去做高速电动车品牌的代理。二是盲目跟进的热潮已经褪去,车企和经销商都开始理性、谨慎地选择投入。此外,市场洗牌期已来临,部分经营不善的经销商已退出。 

整体而言,低速电动车的市场体量仍然相当巨大,洗去部分浮华反而更能集中优势资源,合作对接更加高效。经过前几年的渠道经营积累,车企和经销商之间开始建立新的合作生态,摒除单一压货、售后混乱等问题。风雨共济,能真正留下来的都有望成为砥柱力量。

“今年已经没有新玩家了” 

每年都在展会上见到的“熟面孔”有御捷集团(包括乐唯)、雷丁三驾马车(雷丁、比德文、宝路达)、丽驰、道爵、中通巨龙、跃迪、易咖、瑞驰等。尤其前三家已是老资历,经历种种风雨仍伫立至今。最早一批龙头企业中,时风、宝雅等已经边缘化,唐骏则把低速车业务整合给鑫钰马来做。陆地方舟获得发改委项目批准后,把低速电动车业务转移到山东子公司,重新包装成“宾傲新能源”。很多其他品牌更是来得快去得也快。 

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御捷展位

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雷丁展位

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丽驰展位

从业内反映的情况来看,今年展会已经没有“草根”领域的新玩家,有些新品牌也是老企业原班人马改头换面后推出的。由此可见,低速电动车的门槛越来越高,小打小闹捞快钱的情况难以容存。新的市场游戏规则下,企业需要整合好各方资源,砥砺前行。 

而另一方面,传统车厂和互联网企业正对低速车市场虎视眈眈。此次展会上也出现了不少高速微型电动汽车的身影,如众泰、力帆、康迪全球鹰等品牌。据了解,众泰此次在展会上对销售和招商政策做了重大调整,众泰芝麻的渠道将会往二三线甚至乡镇市场下沉,形成更广更深入的营销网络。 

竞争的硝烟在展会上仅体现了一小部分,主流玩家北汽新能源凭借EC180已经“招安”了诸多低速车经销商,包括比亚迪也在近日宣布要大力推行A00级纯电动车。这类高速电动车产品补贴后的售价普遍在5万元左右,一是蚕食了低速电动车往高端发展的空间,更加值得警惕的是,根据第一电动实地调研,高速A00级纯电动车摘牌被当成低速车卖的情况并不少见。不仅直接挤压低速电动车的市场,也带来更混乱的局面。

 国标制定带来的直接影响 

低速电动车国标制定的要求中,有两点已经直接影响了企业的产品策略,并在本届展会上显现无遗。

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